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【大发时时彩下载】滴滴尚且走不出巨亏,“如祺”们如何能摆脱烧钱模式?

移动出行领域最近几天很火。先有广汽+腾讯+滴滴联合推出的“如祺出行”现身,后有媒体曝出日产、东风正与滴滴洽谈组建合资出行公司。更早前的5月份,小鹏也推出了提供专车服务的“有鹏出行”。

这几个移动出行项目有个共同点,那就是都有整车厂的身影。

这不是偶然。在汽车产业革命的大前提下,从制造商转型为服务提供商是所有车企拥抱未来的必经之路。

在车市冰冻期,车企如此迫切上马移动出行项目,潜藏着不同寻常的韵味——这不仅源于转型压力和抢占先机的优势诱惑,似乎更是解决产能过剩的完美出路。

只是,移动出行老大滴滴巨亏390亿,其他入局者投入产出比的天平仍失衡,在短期内尝到消化闲置产能、库存甜头的整车厂,难道有比滴滴更好的运营模式?

产能库存闲置 网约车成出路

6月26日,广汽集团的“如祺出行”正式上线,先期投入5万辆新车,未来可能还有新的投入计划。

这个项目广汽酝酿已久,腾讯与滴滴的参与其中固然引起广泛关注,但有心人士却留意到了5万辆新车这个点。也就是说,这个移动出行项目,一下子为广汽消(化了5万辆的库存。

转型,涉及未来发展;库存,事关生死存亡。车市寒冬下,库存压力才是车企当下的最大麻烦。

在“如祺出行”背后,是广汽不断攀高的库存。其2018年度财报显示,2018年广汽乘用车产销分别为550474辆和535168辆,也就是说,有15306辆新车积压在库。在这其中,轿车和MPV的库存量比上一年度分别增加116.6%和39708%,SUV车型库存也上升56%。

这不是个案。拥有165万辆总产能的北京现代,2018年产量是79万辆,仅为2016年114万辆产量高峰的69%,据称其第一工厂因月产量不足千辆或将关闭。东风悦达起亚为新造车企业华人运通代工,一个重要原因就是因为产能闲置。

对于整车企业来说,产能利用率在75%-80%范围内才能达到盈亏平衡,85%是盈利门槛。据不完全统计,2018年,在国内24家整车企业中,有9家车企产能利用率低于70%,包括吉利、一汽、奇瑞、比亚迪、北京现代、江淮汽车、东风悦达起亚、长安福特、海马汽车等车企,其中,长安福特、神龙汽车、海马汽车的产能利用率均不到30%。

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